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Oct 24, 2023

Examen de l'infodivertissement du système d'exploitation Polestar Android Automotive : un pas dans la bonne direction

Polestar a sous-traité les tâches d'infodivertissement aux experts en logiciels de Mountain View. C'est une excellente idée et un bon début, mais elle reste encore en deçà des technologies de mise en miroir de téléphones existantes. cltsuii

Polestar a sous-traité les tâches d'infodivertissement aux experts en logiciels de Mountain View. C'est une excellente idée et un bon début, mais elle reste encore en deçà des technologies de mise en miroir de téléphones existantes.

cltsuii

La plupart des systèmes d’infodivertissement embarqués fabriqués par les constructeurs automobiles eux-mêmes sont nuls. Les systèmes de navigation intégrés semblent avoir une décennie de retard sur Google Maps, tandis que les interfaces de lecture multimédia ressemblent souvent au lecteur MP3 Creative Zen que vous aviez lorsque vous étiez adolescent parce que vos parents ne vous aimaient pas assez pour vous offrir un iPod. S’ils savaient ce qui est bon pour eux, les constructeurs automobiles sous-traiteraient ce travail aux véritables experts en logiciels de la Silicon Valley.

Avec la première implémentation mondiale du système d'exploitation Android Automotive sur la Polestar 2, c'est exactement ce que le fabricant suédois de véhicules électriques a fait. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une version optimisée pour les voitures d'Android de Google, c'est-à-dire le système d'exploitation utilisé par la plupart des smartphones autres que les iPhone, et propose des applications Android de type smartphone pour gérer la navigation, les médias et la messagerie en plus. des fonctions habituelles spécifiques à la voiture telles que la climatisation, les caméras de stationnement et les modes de conduite.

En plus des futurs modèles Polestar, des variantes du système d'exploitation Android Automotive sont disponibles dans certains SUV de General Motors, notamment les nouveaux GMC Hummer et Cadillac Lyriq EV, ainsi que dans la prochaine Honda Accord.

Dans le cas de la Polestar 2 utilisée pour ce test, le système est projeté à partir d'un écran tactile de 11,15 pouces accompagné d'un écran d'instruments de 12,3 pouces. Le premier est orienté verticalement, ce qui lui confère une ambiance de smartphone dans une voiture. Les deux écrans sont assez nets et de haute qualité.

Il y a même un bouton d'accueil tactile de style Android en bas ainsi qu'un bouton de volume physique abritant un bouton lecture/pause qui, un peu comme le reste de cette voiture, donne l'impression d'être arraché du bac de pièces détachées de Volvo, ce qui n'est pas le cas. mauvaise chose. Situé devant le levier de vitesses, le bouton de volume se déplace avec de jolis et lourds crans et présente une texture en forme de diamant qui lui donne l'impression d'être un objet orné et de qualité.

Les boutons sur le volant vous permettent également de contrôler le volume, de sauter des pistes ou des chaînes, d'inviter des commandes vocales et de contrôler les informations affichées sur l'écran de la jauge. En tant qu'espace physique, c'est simple et assez minimaliste mais pas trop. Un chargeur de téléphone sans fil situé sous l'écran tactile fonctionne comme annoncé.

La raison d'être de ce système réside bien entendu dans les applications Android intégrées. Au lieu de vous obliger à connecter un smartphone chaque fois que vous souhaitez utiliser de véritables applications pour smartphone (même si vous pouvez toujours le faire si vous le souhaitez vraiment – ​​nous en reparlerons plus tard), la Polestar est capable d'exécuter bon nombre de ces applications intégrées. -dans. Je suppose que deux des applications les plus cruciales sont Google Maps et Spotify et elles sont effectivement toutes les deux présentes ici.

Google Maps intégré semble un peu plus complet que le rendu Apple CarPlay ultra-simplifié dans la mesure où il est prêt à afficher plus d'informations à l'écran. Il est plus proche de la version complète de Maps pour téléphone, comme dans la version que vous obtenez sur votre téléphone sans CarPlay ou Android Auto, ce qui est apprécié. De plus, la carte entière peut être relayée sur l'écran de la jauge.

Spotify intégré, probablement parce qu'il ne s'agit pas d'un joint Google interne, n'est pas aussi bien conçu. Il fonctionne principalement comme annoncé, capable de lire des morceaux et des podcasts de votre choix et de proposer un fac-similé de l'application mobile que les utilisateurs connaissent déjà, bien qu'avec l'interface utilisateur orange de Polestar. Mais, pour une raison quelconque, il n’y avait pas de bouton de répétition de chanson au moment des tests. Donc, si vous tombez sur une nouvelle chanson incroyable avec laquelle vous aimeriez vous spammer pour le reste du trajet jusqu'à ce qu'elle ne soit plus incroyable (sans jugement, nous sommes tous passés par là), vous êtes pratiquement obligé d'avoir pour appuyer sur le bouton de la piste précédente à chaque fois.

(Dans le même ordre d'idées, le lecteur radio de Polestar ne semble pas être capable de rembobiner la radio satellite, même si je n'ai pas pu le comprendre de toute façon.)

Il existe, bien sûr, toute une boutique Google Play d'applications disponibles au téléchargement. Vous pouvez utiliser Google Play Books pour écouter des livres audio. Si vous faites partie des 23 audiophiles abonnés à Tidal, vous pouvez également le télécharger sur votre Polestar. Idem pour YouTube Music. L'application PlugShare est utile lorsque vous êtes sur la route et que vous avez besoin d'une borne de recharge. Cependant, étant donné qu’il s’agit d’un système Google, Apple Music n’est pas au menu.